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e 비행기들은 종종 일동안 밤낮을 통하여 날아다닙니다.

e 비행기들은 종종 주 일 밤낮을 통하여 비행합니다. 파일럿들이 수면이 필요하고 쉬는 동안 지금 아시아 태평양은 산업 무역 그룹인 국제 항공 운송 협회에 따르면 전세계 항공 승객 수송의 퍼센트를 차지합니다. 년 안에 그 수치는 아시아가 더 많은 억을 추가함에 따라 퍼센트로 껑충 뛸 것으로 예측됩니다.내년에 아시아 태평양 지역이 새로운 파일럿을 필요로 할것이라는 억대의 보잉 프로젝트의 전체 시장규모의 연간 승객들에 대하여 전세계 조종사 수요의 퍼센트를 차지하는 세계에서 가장 많은 지역을 차지합니다. 전망에 미국안에 일하는 파일럿들이 cropsduster에서 jump에 이르는 모든것을 날리고 있습니다.노동통계국에 따르면 말레이시아의 기초 항공 연구 회사인 Endau Analytics의 설립자인 Shukor Yus가 월에 말한 지역의 많은 정부들에 의해 기하급수적인 성장과 항공 여행에 대한 수요는 예상되지 않았습니다.

그래서 당신은 아무도 인프라 공항과 파일럿의 부족을 보고 있습니다.선택된 저비용 여행은 빠른 속도로 이륙했을 것이고 지금처럼 수익성이 높을 것입니다.

미국은 대학으로부터 전문 비행 학교에 이르는 많은 조종사 훈련 시설을 가지고 있습니다.

그리고 그것은 가장 큰 항공사를 위해 숙련된 조종사를 양성하고 배출하는 지역 항공사의 농장 시스템을 가지고 있습니다.

그러나 아시아는 빠르게 성장하는 항공사에 집입니다. 에어아시아의 인도네시아 라이언 에어와 인디아스 제트 에어웨이스가 모든 조종사를 위한 충분한 훈련 프로그램을 가지고 있지 않기 때문에 그것은 또한 대한항공에서 조종사 훈련과 안전을 감독한 전 델타 항공 경영자인 데이비드 그린버그가 필요로 합니다.

그린버그는 월에 중동과 아시아에서 조종사 밀렵을 하고 있다고 말했다.a는 미국캐나다오스트레일리아와 유럽에서 그들의 수탉을 채우기 위해 모집했습니다.

Greenberg는 그가 대한항공에 있는 동안 그는 다른 나라에서 온 외국인들이라고 말했습니다. 반면에 동남 아시아의 많은 파일럿 엔지니어들과 기술자들은 높은 것을 자랑하는 중동에서 더 매력적인 직업으로 유인되었습니다.월급과 날렵한 새 항공기를 조종할 기회 훈련 받은 직원의 부족은 끊임없이 증가하는 작업량을 곡예할 수 있는 직원이 적다는 것을 의미하며 이는 위험을 동반합니다.

항공 산업은 일반적으로 지난 몇 년 동안 승객의 수를 두 배로 늘리면서 안전을 향상시키는 놀라운 일을 해왔습니다. 억 명의 승객들은 세계 여행을 했습니다.

전체 비행기의 사망확률의 두배인 Ball은 훨씬 더 낮았습니다. 왜냐하면 백만명의 승객당 명 미만의 사망자가 있었기에 컨설턴트인 Ascend에 의해 제공된 AP통신의 분석에 따르면 그 동안 거의 명의 사망자가 있었고 백만명의 승객은 사망하지 않았습니다.

세계의 어떤 부분들이 다른 것들보다 더 위험하지 않다고 말하는 것.

예를 들어 아프리카에서의 사고율은 UN의 국제 민간 항공 기구에 따르면 AP래서커들은 부서진 트랜스 아시아 항공 비행기의 동체를 T의 얕은 강으로부터 들어올리기 위해 크레인을 이용했습니다.aiwan 수도 수요일 늦게 그들이 적어도 다른 사람들을 죽인 충돌로 실종된 사람들을 찾기 위해 밤중에 그들이 수도를 수색하면서 타이페이로부터 이륙한 직후에 대부분의 중국 여행자들이 그것의 측면에 급격히 둑을 치고 그리고 나서 고무 뗏목을 타고 Keelung River 구조대 네이버 블로그 seo 안으로 간수된 후에 사람들을 산채로 끌어당겼습니다