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두 번째 레코더는 t 때문에 엔지니어 칸에서 왔습니다.

지붕이 무너지고 오래된 건물 NTSB 부회장 T의 석면 가능성 때문에 엔지니어실에서 두 번째 녹음기를 보냈습니다. 벨라 딘자르가 말했어요.엔지니어 갤러거는 NJ 트랜싯에서 년 동안 일했고 노조 등록부에 따르면 그는 약 년 전에 엔지니어로 출발했습니다.

이웃들은 갤러거와 그의 가족을 좋은 사람으로 묘사합니다.조사관들은 엔지니어들의 성과와 기차 선로의 상태 그리고 그녀가 말한 것 중에서 신호들을 조사할 것입니다. 그들은 또한 기관사를 무시하고 너무 빨리 달리는 열차의 속도를 자동으로 늦추거나 멈추게 함으로써 사고를 예방하도록 설계된 긍정적인 열차 제어 시스템이 도움이 될 수 있었는지도 조사할 계획입니다.NJ 트랜싯 열차 중 어느 열차도 열차의 위치와 속도를 모니터링하기 위해 라디오 및 GPS 신호에 의존하는 능동적 열차 제어 기능을 완전히 갖추고 있지 않습니다.

NTSB는 최소 년 동안 일부 기술 버전을 요구해왔으며 업계는 이를 설치하라는 정부의 명령을 받고 있지만 규제 당국은 철도 측의 요청에 따라 시한을 거듭 연장해 왔습니다.

목표일은 이제 년 말까지입니다.이번 사고의 원인을 이제 막 알기 시작했지만 통근자들이 타고 있던 열차에는 긍정적인 열차 통제가 부족했기 때문에 다시 한 번 사고가 예방되지 못한 것으로 보입니다.라고 의원이 말했습니다. 션 패트릭 말로니 DN.Y입니다.

철도 안전 기술에 대한 투자의 우선순위를 정하지 못할수록 우리는 더 많은 무고한 생명을 위험에 처하게 됩니다. 쿠오모 민주당 의원과 크리스티 공화당 의원은 그러한 기술이 변화를 가져올지 여부를 말하기에는 너무 이르다고 말했습니다.

지난 년 동안 NTSB는 건의 충돌 사고에서 긍정적인 열차 제어의 부족을 기여 요인으로 꼽았습니다.

그 중에는 지난해 필라델피아에서 발생한 암트랙 사고도 포함되어 있습니다.

이 사고로 고속열차가 커브를 따라 레일에서 이탈한 사고도 있습니다.

명이 죽었습니다.호보켄 터미널에는 긍정적인 열차 제어가 없어도 여전히 안전장치가 설치되어 있습니다.익명을 요구한 한 NJ 트랜싯 엔지니어에 따르면 호보켄으로 가는 NJ 트랜싯 열차는 기관사에게 경고하고 기관차를 멈추도록 설계된 택시 시스템을 갖추고 있습니다.

목요일 열차와 같은 열차에는 경보음이 크게 울리고 기관사가 조정기를 건드리지 않고 초에서 초 정도 가면 열차를 멈추게 하는 일종의 데드맨 장치가 장착되어 있습니다.그러나 이러한 메커니즘이 시작되었는지 만약 그랬다면 변화를 가져올지는 분명하지 않았습니다.딘자르는 양끝에 바깥쪽을 향한 카메라가 있다고 말했지만 택시에 안쪽으로 향하는 카메라가 장착되어 있지 않았습니다.호보켄 터미널은 매일 만 명 이상의 기차와 버스 승객을 주가 취급하며 그들 중 많은 사람들이 뉴욕으로 향합니다. 호보켄에 도착한 통근자들은 페리나 PATH 통근 열차를 타고 강을 건너 도시로 갑니다. 승객들은 뉴욕 스프링밸리에서 출발한 기차가 일반적으로 인기 있는 처음 몇 대의 자동차 안에만 입석 으로 붐볐다고 말했지만 당국은 몇 대의 승객이 탑승했는지에 대한 즉각적인 추정을 하지 않았습니다.

제이미 웨더헤드 사울은 첫번째와 두번째 차들 사이의 문 앞에 서 있었습니다. 그녀는 그 사고가 승객들을 그녀에 부딪치게 했고 한 여성은 동료 기수들이 그녀를 끌어올리기 전에 문 사이에 다리를 끼었다고 말했습니다.약 피트 떨어진 터미널에서 일하고 있는 Michael Larson과 NJ Transit 직원은 기차가 범퍼 블록을 넘어서서 당신을 들어올리는 것을 보았다고 말했습니다

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